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TUhjnbcbe - 2024/10/2 16:41:00

受能源价格、运费上涨等因素影响,17日,埃及苏伊士运河管理局发表声明,将于年1月上调苏伊士运河的船舶通行费,对游轮和运输干散货的船只的通行费将上调10%,其余船只通行费将上调15%。

作为世界上最重要的水道之一,全球贸易中10%的货轮,包括7%的油轮途经苏伊士运河。

运河通行费是埃及最重要的外汇收入来源之一。埃及目前面临着巨大的经济挑战,并且购买粮食和燃料等必需品所需的外汇不足。

苏伊士运河通行费此前就已多次上调,运河管理当局主席表示,年通行费上涨15%后,苏伊士运河预计其收入每年将增加7亿美元。

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苏伊士运河上调通行费也是通胀外溢驱使加价的一种表现。

埃及目前深受全球性通胀影响,随着美元持续加息,资金外流严重,美金储备持续下降,面临债务危机。

苏伊士运河的通行费是唯一持续稳定的国家美金收入项,只能通过提高通行费维持国家以及金融市场稳定。

表面上提高通行费是直接从船东手里增收苏伊士运费,但船东往往会通过成本转嫁到每一个货柜上。

不过由于当前海运费持续下行,贸易量在萎缩,船东会直接扛下成本,不会转嫁该项成本。

最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅下滑。

上海集装箱运价指数(SCFI)为.65点,较上周下跌.47.点,周跌幅达9.7%,已连续14周下跌,较去年同期下跌50%。

美西运价从美元下滑至/FEU,周跌美元,大跌12.5%;美东运价从美元大幅下滑至/FEU美元,周跌美元,下跌7.6%。

欧洲基本港运价美元/TEU,周跌美元,下跌8.6%。

美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大,周跌分别达12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于.8点,较上周下跌7.8%。

21条航线中有1条航线运价指数上涨,20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,4个港口运价指数上涨,12个港口运价指数下跌。

波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为美元/FEU,周跌4%。

美西大幅下跌9%至美元/FEU,美东下跌2%至美元/FEU。

地中海下跌5%至美元/FEU,北欧下跌3%至美元/FEU。

德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续29周下降,最新WCI综合指数继续扩大跌幅,大幅下跌8%,至.91美元/FEU,较去年同期下跌52%。

德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

接下来的5周(第38-42周),在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共个预定航次中,在第38周至42周之间取消了个航次,取消率为16%。

在此期间,68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。24%发生在亚洲-北欧和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行航线。

接下来的5周里全球三大航运联盟陆续合计取消了个航次。

其中取消航次最多的是2M联盟达到40个航次;THE联盟达到27.5个航次,最少的海洋联盟也取消达23.5个航次。

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贸易需求和购买力持续下降,船舶市场处于运力供给过剩状态,航线运价维持继续下跌走势。

不过跌势也将持续收窄,部分航线将止跌。

RCEP贸易区韩日以及东南亚将可能率先停止跌势,估计10月底开始反弹。

目前大部分航线都属于低位,也远远低于发货人出运的核算成本,建议可以随时安排出货。

随着需求疲软、集装箱运价暴跌和违约担忧冲击更广泛的集装箱船市场,集装箱租船费率进一步大幅下跌。

集装箱船租赁市场正经历货运市场暴跌溢出效应的影响,租船价格在一周内下降了20%。

受影响最严重的是标箱的较小支线船舶,租船费率大幅下降。

德国船舶经纪公司HARPERPETERSEN根据每周跟踪九类船舶租赁市场的定价发布HARPEX指数,最新的HARPEX指数,较前一周大幅下降17%,所有九类船舶均录得下降。

租船费率已经从4月份创造的历史最高点.25点下降了约33%。

过去24个月的平均数据为.81点,目前船舶租赁费率仍略高于24个月的平均水平。

集装箱租船市场费率的下降无疑滞后于集装箱现货运价的暴跌。

考虑到HARPEX指数在春季继续显示上涨,以及市场整体情绪疲软,集装箱船租赁市场似乎开始赶上集装箱现货运价的下降的趋势。

所有迹象都表明,未来几个月市场将继续走软,集装箱运输业受疫情推动的牛市确实已经结束。

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需求疲软、即期市场集装箱运价暴跌,部分航线也跌到19年非疫情的运价水平。

集装箱租赁市场,也从年中的高位持续下跌。

海运市场是完全竞争市场,有暴利,自然有资本加入竞争。

年美西线新投入玩家,高达每日16万美金租金投入,而随着市场回落,首先退出的是包船租赁的船舶。

如果运价持续走低,接下来也会逼退新玩家。

随着传统三大联盟船司的舱位大量空余,如果价格匹配,建议出货方还是走传统航司的船舶,以防新玩家或者小船司突然停运或关门。

近日,美国洛杉矶港公布了今年8月份的进出口数据。

作为该国吞吐量最大的集装箱门户,8月份洛杉矶港进口大幅下降,同比下降16.8%,环比下降16.7%;总吞吐量为,TEU,同比下降15.5%。

其中进口量为,TEU,出口量为,TEU,空箱量为,TEU。

这是自去年12月以来洛杉矶进口总量的最低值,当时进口量因陆侧严重拥堵而受到抑制。

同时这也是自年以来洛杉矶8月份的最低进口总额。

洛杉矶港如此“惨淡”的数据可谓是与佐治亚州萨凡纳港形成鲜明对比。

萨凡纳港在8月份处理了,TEU的装载进口货物,创下该港口历史新高。

萨凡纳港8月份的进口环比增长15.6%,同比增长20%,与年8月相比,更是增长了34%。

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自年中以来,洛杉矶港由于持续塞港和后端拥堵,收货人面临着持续的交货期严重延误,以及高昂的滞柜费和待时费。

收货人不堪忍受商品的单价成本持续攀升,为此尝试美东口岸中转到内陆或收货地。

从年上半年开始,宁愿支付多多美金运费也选择美东港口收货,至少交货期有保证。

萨凡纳作为美东基本大港顺势而为,接卸了大量从美西转运过来的货物。

随着需求减弱,LA港班期也将恢复正常,毕竟资本都是逐利,从远东到美国的成本,还是美西便宜过美东!

9月16日,阿根廷央行继续暴力加息,将基准利率上调个基点至75%,用以支撑其货币价值,以及遏制国内不断高企的通货膨胀。

这是该央行今年以来的第九次加息。

同时央行还表示,将在明年降低持有的短期债务水平,进一步推进缩表,为持续对抗通胀做好准备。

目前阿根廷可谓是“四面楚歌”,已经成为全球通货膨胀最为严重的地区之一。

数据显示,阿根廷今年8月通胀率继续飙升,该国消费者价格指数与7月相比上升7%。

而在截至今年8月的12个月里,阿根廷CPI同比涨幅就高达78.5%,创31年以来最高水平,并在进一步持续攀升之中。

这也意味着,即便基准利率提升至75%的惊人水平——存1万元,1年后将获得0元利息——但仍不足以赶上通胀的速度。

阿根廷经济学家警告称,到年年底,通胀率或将升至更加疯狂的%。

阿根廷比索在这样的快速通胀面前,根本无力维持其币值,今年以来,比索已经贬值超过30%,且贬值风险仍在加剧,而这些都与美联储的大幅加息有着直接关系。

(以上部分信息来源于网络)

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阿根廷面临着美元持续加息和全球通胀双重危机,自身抗风险能力弱,应对策略不多,唯有提高利率一个金融政策。

这就意味着我们与阿根廷国家经贸往来存在风险正在持续放大,为此建议发货人,坚持收齐货款后才发货;坚持CIF/DAP条款下交货;坚持购买中信保。

安全是首要考虑!

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