白癜风禁忌的饮食 http://pf.39.net/bdfyy/bdflx/190322/6985661.html雅克-38是前苏联一种量产的垂直起降战斗，首次亮相时曾引起轰动。它也是一种性能尴尬的舰载战斗机，过小的作战半径被飞行员们称为“桅杆保卫者”，匆匆服役又草草退役。
上世纪七十年代，由于弹道导弹和超音速轰炸机的快速发展，当时的各大*事阵营都具备了在开战伊始便摧毁对方空*基地的飞机跑道的能力。
一时间世界主要*事强国纷纷开始研究不依赖跑道可以垂直起降的固定翼战斗机，发展出诸多迥然不同的技术路线，其中不乏令人惊奇的设计。
比如法国的斯奈克马C环翼战斗机，美国的XFY1对转螺旋桨战斗机，西德的VJC轻转发动机战斗机等。这些方案都在试验过程中被证明可行性欠佳。
在随后的发展过程中两种技术路线脱颖而出，发展为实用化的垂直起降战斗机。其一是英国P验证机所采用的推力转向发动机方案。它后来发展成著名的鹞式战斗机，另一种则是以英国的肖特SC1西德的VAKB和法国幻影3G为代表的主发动机加升力发动机方案。
年，苏联飞机设计师亚历山大谢尔盖耶维奇雅克夫列夫在范保罗航展上看到了英国的肖特SC1验证机的垂直起降表演。他立即对其产生了浓厚的兴趣，并将垂直起降战斗机作为复兴雅克夫列夫设计局的关键。
雅克夫列夫设计局在二战时期非常有名，其设计的雅克-9战斗机是苏联空*的主力战斗机之一。但是在战后的喷气机时代，雅克系列的性能比不上米格和苏霍伊两家。除了雅克28战斗轰炸机生产了四百余架，雅克设计局在苏联战斗机领域已经逐渐被边缘化。
雅克夫列夫从范保罗航展回到苏联后，便立即投入到新型垂直起降战斗机的研发工作中。在年制造完成了首架雅克-36垂直起降验证机，并且在年1月成功进行了悬停试飞。
可是雅克36依旧没能获得苏联空*高层的青睐，空*认为根本没有必要研制垂直起降战机，也不想给他拨款。就在这时苏联海*向雅克夫列夫设计局伸出了橄榄枝，提出制造一种能在海*的载机巡洋舰上使用的垂直起降战机。
上世纪60年代末，雅克夫列夫设计局启动了为苏联海*研发的雅克-36M垂直起降舰载机项目。然而首先需要解决的就是发动机问题。
不受苏联高层重视的亚克夫列夫设计局无法要求发动机研发单位为其独立开发一款专用的推力转向发动机，只能在现有的发动机型号中挑选。
由于双发动机布局造成的飞机机体太大太重，雅克36M只安装了一台为米格23战斗机研发的R-27V-涡轮喷气发动机，但是它的推力根本不足以让战机垂直起飞。为此雅克夫列夫设计局又在机身中间塞入了2台RD-36-35F微型小直径升力发动机，用来在垂直起降时弥补主发动机的推力不足。这使得雅克36M的机身能够设计的较窄，以减少空气阻力。
但是这两台升力发动机不具备偏转，也就是说当飞机进入平飞状态后，他们就会成为对飞行毫无帮助的累赘，也无法像鹞式那样利用矢量喷口改善飞机的机动性。
而主发动机推力也远没有达到预期的设计指标，这使得雅克36M的飞行速度根本无法达到超音速。航程和载弹量也受到了极大的影响，在挂载两枚空地导弹时低空航程仅为公里，实际作战半径仅公里。
作为对比，被普遍诟病航程小，曾为苏联空*飞行员称为“机场保卫者”的早期型米格-29战斗机作战半径约为公里，而苏联海*飞行员则将雅克36M称为“桅杆保卫者”。
在武器装备方面由于机体狭小，雅克36M没有内置的航炮，有四个挂点仅能挂载公斤的武器，包括23毫米机炮吊舱、火箭巢、航空炸弹、AA-8空对空导弹和AS-7空地导弹。但由于机载电子设备比较简陋，挂载AS-7导弹时，还需要占用一个挂点来外挂制导吊舱。
雅克-38的机翼较短，机翼面积较小，导致翼载较大，这使得它在灵活性上远不如当时西方的主力舰载战斗机。因此雅克-38虽然名为战斗机，实际上空战能力十分有限，归类为轻型攻击机或许更加的恰当。
年7月，基辅号载机巡洋舰穿越博斯普鲁斯海峡，其所搭载的雅克36M第一次被西方所知，引起了西方国家的巨大轰动。
事实上直到大约一个月后，雅克-36M才正式服役，并正式更名为雅克-38，北约代号“铁匠”。然而雅克-38在基辅级载机巡洋舰上的服役经历却难言成功。上舰服役后不久雅克-38便暴露出一个严重的弊病，那就是从垂直起飞转换到巡航状态的过渡时间太长，发动机喷出的灼热气浪造成基辅级的飞行甲板严重烧蚀，使得母舰不得不返港维修。
为了防止甲板被再次烧蚀，苏联人在基辅级上铺上了厚厚的隔热钢板，并用钛合金铆钉加以固定。服役之初的雅克-38武器挂载明显不足，所以苏*要求再增加公斤的武器挂载，改型后的飞机称为雅克38M，并采用了一套自动控制系统保证飞机起飞时升力发动机的工作状态及推力转向后喷口的旋转角度处于最佳情况，在两侧发动机进气道后边增加了辅助进气口。
为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海*的飞行员们最后只得放弃垂直起降，改为采用短距离滑跑起降。由于没有机载雷达，雅克-38无法为舰队搜索目标，也无法为水面战舰发射的反舰导弹提供中继制导，这使得雅克-38在苏联海*中的地位显得十分尴尬。
在雅克-38约15年的服役历程中，苏联海*一直被雅克-38居高不下的故障率和事故率所困扰。雅克-38系列总共生产了二百多架，其中近40架在事故中损失。
雅克-38由于可靠性问题，逐渐从载机巡洋舰的甲板上消失了。而到了陆地上它的表现也无法让人满意。
雅克-38曾短暂的部署到过阿富汗的陆上机场执行对地攻击任务，但是阿富汗炎热的气候使得本就不够用的发动机功率进一步下降。在条件简陋的前线机场起降时，吸入的沙尘更是让维护保养工作费时费力。这使得雅克-38的出动率和效费比远远不如米-24武装直升机，苏*很快便将水土不服的雅克-38全部撤出阿富汗。糟糕的实战表现也使得苏*放弃了发展截击型雅克-38P的计划。
而在马岛海战中，英国的鹞式垂直起降战斗机却大出风头，在空战中击落二十余架阿根廷战机，自身在空战中无一损失。鹞式还销售到意大利、西班牙、印度和美国等多个国家，是美*所装备的为数不多的外国机型之一。
为了替代不成功的雅克-38，也为了给苏联海*的下一代载机巡洋舰提供更高性能的舰载机。雅克夫列夫设计局于年开始研发雅克38的后继机型雅克-，但直到年才展开飞行试验。
虽然雅克成功飞上蓝天，并打破了多项垂直起降战斗机的性能记录，但雅克-项目最终还是夭折了。后来美国洛克希德马丁公司在与雅克夫列夫设计局的交流项目中获得了雅克-的设计经验。尤其是图曼斯基设计局为雅克-量身打造的R-79V-发动机和其三轴承旋转尾喷管等关键技术，并在日后推出了F-35B垂直起降舰载战斗机。
而到了年，俄罗斯才宣布重启雅克-战斗机的后继发展计划，也就是雅克-战斗机项目。
作为一种曾被寄予厚望的舰载战斗机，雅克-38的性能显得孱弱，服役经历也难言成功。但作为一种重要的过渡机型，雅克-38结束了苏联海*没有固定翼舰载机的历史，在苏式航空母舰的发展历程中扮演了不可或缺的角色。
