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近期出货注意尼美英马等多国港口持续拥堵 [复制链接]

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  自新冠疫情暴发以来,多国港口拥堵成灾,仿佛成了今年的常态,尤其是在尼日利亚、美国、英国、阿根廷、马来西亚、澳大利亚、印度等国家,其港口情况更为严峻,不容乐观。


  ▍尼日利亚:拉各斯港口超43艘船滞留


  在尼日利亚最繁忙的港口,拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港,由于港口货物拥堵,目前有载满各种货物的不少于43艘船被困在拉各斯水域。


  尼日利亚港口管理局(NPA)的最新统计数据显示,有10艘船只停在Apapa港口的锚地。在TinCan,由于堆垛空间太小,有33艘船被困在锚泊处,如此仅在拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同时,预计阿帕帕港将有25艘新船会到来。 


  由于集装箱滞留,货物的运输成本激增%,尼日利亚的进出口交易也陷入混乱。很多的进口商都在抱怨但却没有办法,而由于港口的空间有限,很多船无法进港和卸载,只能滞留在海上。


  据《卫报》报道,在挺坎港集装箱占据了所有地方,通往港口的其中一个路段正在建设中。阿帕帕港口的情况相同,一条通行道路因施工关闭,而另一条通行道路的两边停放着卡车,仅留下一条狭窄的道路供通行。


  


  尼日利亚拉各斯的Apapa港口排队的货车,海岸附近货船等待一个多月才能在港卸货


  拉各斯一码头的高管告诉《卫报》,今年将集装箱运到尼日利亚的成本已经上涨了%。今年上半年,一个20英尺长的集装箱从远东运到尼日利亚需要美元。如今,船公司收取的费用在美元到0美元之间。


  该消息人士也表示另外的担忧:由于交通拥堵和安全官员涉嫌敲诈,从廷坎到拉各斯其他任何地方的内陆运输成本已经上涨了%以上。


  拥堵几乎使廷坎港的运营陷入瘫痪,迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转运到邻近的科托努和科特迪瓦港口。


  ▍阿根廷:工人罢工货物装运延误


  12月21日,由于谷物检查员和大豆加工工人的罢工延长至12月22日,阿根廷超过艘货船被禁止装载农产品。罢工始于12月9日,由阿根廷油料工人联合会和位罗萨里奥北部的SOEA大豆压榨工人工会发起,其装卸约80%阿根廷的农产品出口。


  阿根廷CIARA-CEC出口公司商会负责人GustavoIdigoras告诉路透社,目前罢工仍在继续,并且短期内没有迹象表明什么时候会停止。各方谈判立场仍然存在明显分歧,全面的交易还很遥远。


  从欧洲到东南亚,阿根廷是世界上最大的豆粕家畜饲料供应国,豆粕用于生猪和家禽的育肥。但在罢工期间,几乎没有大豆货运卡车在港口码头卸货,使作为阿根廷主要外汇来源的大豆行业陷入困境。
  


  ▍美国:进口激增,大量船舶等待靠泊


  美国最大港口洛杉矶港,正持续承受大量集装箱进港的压力,同时港口严重拥堵,大批船舶在等待靠泊。洛杉矶港执行董事GeneSeroka在媒体简报中表示,目前集装箱在码头的停留时间仍为五天左右,是今年夏天进口开始激增之前的两倍。”


  集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞,使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。据Seroka介绍,11月到达洛杉矶港的88艘船中,有50艘船在锚地等待了2.5天,然后才开始卸货。到了12月,80%的到达船只平均需要等待四天。


  Seroka还表示,截至上周12月22日有15艘集装箱船在洛杉矶港口靠泊,但还有23艘锚泊在圣佩德罗湾SanPedroBay。其中14艘将前往靠泊洛杉矶,9艘前往长滩港靠泊。其还介绍到,“目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报,预计进口量的增长将持续到12月底。”


  另外,东方海外日前发布公告表示,因当前部分美国内陆地区卡车运力短缺,导致运输成本大幅上涨,将于年1月2日起,对所有经船公司卡车运送到部分美国内陆地区的普通货物,征收美元/箱的紧急拖运附加费(EHS)。


  ▍英国:多重困难之下,货运遭受巨大阻碍


  近段时间英国港口持续严重拥堵,几近陷入瘫痪,脱欧以及变异的新冠病毒的蔓延,都让英国的货运陷入混乱。


  英国最大的港口费利克斯托,通常处理英国所有集装箱运输量的40%,而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时,这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。2M联盟的马士基和MSC从今年年底开始,在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上,将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港(Liverpool)。


  英国退欧高峰期间的补给物资增加,船只不得不停泊在锚点上,错过了回程航行。1月1日的过渡期,由于疫情而加剧,多国相继禁飞英国航班,正在造成巨大的阻碍,而能否继续运输是关键问题。


  集装箱班轮公司总裁赫伯罗特(Hapag-LloydAG)负责人表示,英国的无协议脱欧将加剧英国及其他地区的集装箱港口混乱。


  据报道,目前至少有1.8万辆大货车滞留在英国南部,这意味着货车行驶的速度十分缓慢,完全清除塞车可能需要几天时间。英国广播公司(BBC)报道,12月24日约有0辆卡车仍滞留在多佛港和接近港口的路上,其中辆卡车停在一个废弃的机场,该机场已变成一个等候区。


  ING分析师在一份报告中写道:“我们担心的是,当英国和欧盟采用新的贸易条件时,这些问题将在下个月扩大。即使根据自由贸易协议,企业的业务也会发生重大变化。就目前情况而言,完整的海关程序将在1月在欧洲港口开始,而英国将在某些方面为企业提供延期,包括海关申报。”


  ▍马来西亚:巴生港严重拥堵


  马来西亚巴最繁忙的港口出现了严重拥堵,巴生港口管理局表示,由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里,巴生港口正处于严重拥堵状态。


  巴生港当局在一份声明中说道:拥堵使得出口箱也在港口停留的时间比平常更长,集装箱堆场的存储空间出现不足,堆场使用率已达到95%。


  由于拥堵加剧,多家批发商和零售商称,巴生港西港的集装箱拥堵导致,交货延误超过一个月,增加了不必要的成本。因延误导致进口的洋葱已经开始发芽,无法进行出售,要小心弃货了。
  


  吉隆坡巴生港口管理局(PKA)总经理K.Subramaniam在一份声明中说,交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports,并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。


  另外,由于季风季节的恶劣天气,情况变得更糟,在中国及中国香港和新加坡的港口,船只被拖延,随后跳港了其中一些港口,这些船舶几乎同时到达巴生港,导致巴生港拥堵状况更严重。


  拥堵的港口和等候的船舶


  ▍澳大利亚:空箱堆积和罢工困扰码头


  近期,澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱,并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。


  10月初,为了就一项新的薪资协议进行和平谈判,澳大利亚海事工会(MUA)针对帕特里克码头公司(PatrickTerminals)进行了一场罢工行动,给澳大利亚的集装箱供应链带来了冲击。但两个月过去了,MUA之前罢工造成的供应链延误仍在持续。


  航运公司表示,由于此前的罢工行为,船舶的时间表被打乱,造成了货物长达“8至10周”的积压。但工会否认罢工行动是主要因为原因,工会称忘记需求的大涨才是主要原因。


  根据货运与贸易联盟(FTA)的说法,贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩,以及缺乏储存空间,仍然是阻碍供应链的主要问题。


  FTA主管保罗·扎莱说:“目前滞留在悉尼各地的堆场和转运场地的集装箱空箱数量估计已经达到了标箱。”


  扎莱补充称:“如果不情况不能立即获得重大缓解,那么大量空箱将使悉尼的集装箱物流从目前的拥堵状态转变为极为拥堵状态。”


  ▍印度:飓风搅扰暂停接收出口集装箱


  12月11日,阿达尼(AdaniKattupalli)港口表示,从12月18日起暂停接收出口集装箱。


  卡图帕利(Kattupalli)的集装箱码头运营因11月24日至26日的尼瓦尔(CycleNivar)旋风中断了为期三天的工作,导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。12月11日,该港口正在部署所有必要的资源,以减少停泊延误并迅速转船。


  港口经营者在采访中说,由于飓风等逐渐减弱,目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。


  各位货主、货代朋友,如果有货发往疫情极其严重,或港口拥堵成灾的国家,请务必在订舱时提前申请最长时间免用箱,并提高海外客户目的港弃货风险意识,一旦发现不对,在船到港之前及时与货代沟通,更改提单。在收款方式上面,也千万别丢了底线,否则追悔莫及!

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